科普深圳230米最長(zhǎng)公交站臺(tái)的客流結(jié)構(gòu)與候車亭燈箱媒體矩陣

在深圳密集的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，一些樞紐站點(diǎn)因其龐大的規(guī)模成為獨(dú)特的流量地標(biāo)。毗鄰黃貝嶺地鐵站（2號(hào)線與5號(hào)線換乘站，日均客流3.8-5.8萬(wàn)人次）的公交站，以總長(zhǎng)約230米的規(guī)模，被譽(yù)為深圳最長(zhǎng)的公交候車亭。它并非一個(gè)單一站臺(tái)，而是由深南東路雙方向黃貝嶺地鐵站①、②、③、④ 四個(gè)獨(dú)立分站臺(tái)共同組成的超級(jí)公交樞紐群。

   

這一超長(zhǎng)站臺(tái)群的設(shè)計(jì)，核心目的是高效分流地鐵換乘客流。四個(gè)站臺(tái)沿道路有序分布，共同承擔(dān)著日均約 1.3萬(wàn)人次的公交接駁客流。截至目前，整個(gè)樞紐共匯集了17條公交線路，它們?nèi)缤鞘械膭?dòng)脈分支，將來(lái)自地鐵的乘客精準(zhǔn)輸送至羅湖、福田、鹽田乃至更遠(yuǎn)的區(qū)域。有形象的數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，以10.7米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)公交車計(jì)算，這個(gè)單邊站臺(tái)的長(zhǎng)度足以容納21輛公交車首尾相接，其物理規(guī)模在深圳公交系統(tǒng)中首屈一指。

 

如此龐大的客流承載體系和物理空間，自然孕育了高價(jià)值的廣告媒體資源。在整個(gè)黃貝嶺地鐵站公交站范圍內(nèi)，候車亭共設(shè)置了單邊25塊雙面燈箱廣告位。這些廣告位均勻分布在230米長(zhǎng)度的候車區(qū)域，共同構(gòu)成了一個(gè)覆蓋整個(gè)樞紐的 “媒體矩陣”。

 

對(duì)于廣告主和專業(yè)的戶外媒體運(yùn)營(yíng)商而言，這個(gè)站臺(tái)群的價(jià)值是立體而多維的：

 

規(guī)模化覆蓋：通過(guò)一次整合投放聯(lián)排發(fā)布雙邊投放，即可同時(shí)覆蓋四個(gè)站臺(tái)、17條線路的龐大且穩(wěn)定的通勤與換乘客流。

 

精準(zhǔn)觸達(dá)：不同站臺(tái)?？坎煌较虻木€路，可根據(jù)品牌目標(biāo)市場(chǎng)選擇特定站臺(tái)組合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域定向曝光。

 

場(chǎng)景化溝通：在乘客候車、換乘的必經(jīng)且短暫停留的場(chǎng)景中，進(jìn)行近距離、高注意力的品牌信息傳遞。

 

黃貝嶺地鐵站公交站已超越普通車站功能，成為一個(gè)集地鐵、公交于一體，擁有巨大實(shí)體規(guī)模和客流基礎(chǔ)的 “微型流量中心”。其獨(dú)特的四站臺(tái)結(jié)構(gòu)與豐富的燈箱媒體，為品牌提供了在深圳核心城區(qū)進(jìn)行高效、規(guī)?；蟼鞑サ南∪本€下陣地。